Pourtant, rien ne laisse présager dun éventuel repreneur. La ligne
semble avoir trop de désavantages, ainsi que lindiquent Ivan
Haralambof de Swiss et Peter Voets dEasyJet.
«Ce nest pas prévu dans nos prochains développements, indique Peter
Voets, Marketing Manager Switzerland, Austria & Eastern Europe
dEasyJet. Alitalia utilisait ce vol principalement pour le feeding sur
le hub de Milan, mais la ligne nest pas intéressante, du fait dune
con-currence trop forte du train. Pour la combattre, il faudrait une
desserte beaucoup trop grande et cela nest pas compatible avec la
politique dEasyJet.»
De son côté, sil admet y avoir songé, Ivan Haralambof est réaliste:
«La région de la Lombardie possède un potentiel intéressant du côté des
hommes daffaires. Mais le grand problème est que pour les attirer, il
faut disposer dun réseau intercontinental derrière, ce que Genève
noffre pas.»
Mais le problème nest pas uniquement là. «Dans le sens Suisse
Italie, il faut se rendre compte que le train a pris une très grande
place dans les habitudes des voyageurs. En seulement 4h20, il est
possible deffectuer GenèveMilan et arriver ainsi au centre-ville. Le
trafic autour des aéroports de Milan ne permet pas un accès aussi
rapide. Il faut aussi ajouter que les voyageurs du canton de Vaud ou du
Valais seront beaucoup plus enclins à prendre le train plutôt que de
venir prendre lavion sur Genève.»
Laxe GenèveMilan semble donc avoir été remporté par le train. «Seule
une petite compagnie qui disposerait dun appareil de moins de 100
places et qui voudrait sétablir sur cette ligne pourrait y trouver son
compte. Mais il faut encore pouvoir être présent avec un nombre de
rotations suffisant.»
Pour Baboo, rien nest prévu dans ce sens en ce moment, comme le
confirme Nilufer Gumus, PR Manager. «Nos avions sont tous programmés
pour lhoraire dhiver.»
CD
