Plus dair, plus despace, plus de temps, plus de choix, plus de
saveurs: cest en ces termes que Robert Deillon, directeur général de
lAéroport International de Genève (AIG), a commenté linauguration
officielle des nouvelles infrastructures du Terminal T1 qui avait été
ouvert en juin 1968.
«Cest, en effet, une date historique puisque les travaux menés en
trois ans ont donné naissance au plus grand chantier de laéroport
depuis quarante ans. Le défi à relever était dautant plus ambitieux
que ces travaux devaient être menés à bien dans les temps et dans un
contexte de croissance historique où lAIG a augmenté de près de 30%
son volume de trafic», commente François Longchamp, président du
conseil dadministration.
Plus important aéroport dEurope par rapport à son bassin de
population, lAIG avait changé de stratégie au lendemain de la «crise
de Swissair» de 1996: suite au recentrage à Zurich de la plupart des
vols long-courriers, il convenait de se réorienter vers une
infrastructure plus pratique et des coûts dexploitation plus
attrayants pour les compagnies aériennes. Ce qui fut fait, avec la
création de lAile Ouest, ladaptation des satellites et la mise en
place dune politique attractive en termes de taxes datterrissage et
de redevances passagers. «Ensuite, nous nous sommes rendus compte que
le projet du Terminal Low Cost navait plus de sens. Il fallait, au
contraire, agrandir au maximum linfrastructure existante et la
moderniser. Cest aujourdhui fait puisque la surface totale de
laéroport a augmenté de 40% suite à ladaptation du T1», ajoute
François Longchamp.
A eux seuls, les travaux du T1 ont exigé des investissements à hauteur
de CHF 100 millions, lensemble des investissements consentis dans les
divers chantiers de cette période atteignant CHF 250 millions.
Concrètement, la surface du T1 a augmenté, à limage de celle dévolue
aux commerces et aux restaurants.
Le nouveau T1 offre désormais au niveau «Arrivée» un espace plus
spacieux aux loueurs de voitures et des bars et restaurants adaptés à
la demande actuelle de la clientèle. Treize nouveaux guichets
denregistrement de même quun tri bagages permettent aussi daméliorer
la fluidité des passagers.
Au niveau «Départ», la zone de transit est supprimée suite à louverture du Contrôle de sûreté centralisé (CSC).
Dominique Sudan
Prochaine étape historique, lAile Est pour gros-porteurs
LAIG prépare aussi le futur pour augmenter une capacité de passagers
qui devrait se situer entre 15 et 17 millions par année. La nouvelle
Aile Est représentera le plus grand chantier de toute lHistoire de
lAIG: le nouveau bâtiment sétendra sur quelque 850 mètres de long,
devant lactuel Swissair Centre et jusquà Palexpo. «Cette nouvelle
construction abritera tout le dispositif daccueil destiné aux
long-courriers. La décision finale tombera normalement à la fin de
cette année pour permettre un début des travaux en 2010», annonce
François Longchamp. Il sagira dun chantier extrêmement complexe qui
durera quatre ans et nécessitera un nouvel investissement de lordre de
CHF 400 millions. Ce nouveau bâtiment fait partie du plan directeur
20062015. Mais la direction de lAIG planche déjà sur le futur plan
directeur daménagement des infrastructures pour la période
20162025.
DS
