La conception du nouveau Code de conduite vous satisfait-elle?
Le maintien dun Code est déjà une bonne chose. En effet fin
2005, la Commission européenne avait proposé labrogation pure et
simple de toutes les règles sur les GDS. Nous sommes
satisfaits par:
le maintien des règles sur laffichage neutre dans les GDS.
les avancées concernant la protec-tion de lidentité des agents de
voyages dans les données marketing (MIDT) que les CRS et autres parties
vendent aux compagnies aériennes.
le maintien de règles sur les transporteurs associés (même sil faut
encore sassurer que les compagnies aériennes qui détiennent des parts
du capital dun CRS sont effectivement couvertes par la définition de
«transporteur associé»).
Le prix des billets davion baissera-t-il vraiment de 10%?
Nous avons été surpris par ce chiffre avancé pendant les débats
par la Commission européenne qui na par ailleurs fourni aucune
information sur cette estimation. Nos informations sur les coûts du GDS
pour les compagnies aériennes reflètent des coûts bien en dessous de
10% du prix du billet. Par ailleurs nous ne pensons pas que les
éventuelles diminutions de tarifs dont bénéficieront les compagnies
aériennes seront automatiquement répercutées sur les prix des billets.
Au cours des dernières années les compagnies aériennes nont
pratiquement jamais répercuté la suppression des commissions aux
agences de voyages sur les prix des billets. Au contraire les récentes
initiatives telles que celle de Lufthansa et Swiss nous font craindre
que les agences de voyages pourraient être amenées à payer davantage
encore pour laccès aux tarifs et aux inventaires des compagnies
aériennes sur GDS.
Croyez-vous vraiment que les GDS se livreront une concurrence plus agressive après ce vote?
Lorsque nous avions proposé au législateur européen dintroduire
dans le code des dispositions garantissant laccès à tout le contenu
public des compagnies aériennes (tarifs et inventaires) nous
souhaitions par ce biais favoriser lentrée de nouveaux acteurs sur le
marché des GDS et dès lors encourager une concurrence plus active qui
aurait certainement eu des répercussions plus favorables sur les tarifs.
Ni les GDS actifs sur le marché ni même les compagnies aériennes nont
soutenu cette proposition. Dans le chef des GDS établis, cest
compréhen-
sible; ils ne souhaitent pas favoriser la concurrence de nouveaux
entrants. Cela lest moins pour des transporteurs, à moins quune
situation doligopole voire de quasi monopole sur certains marchés
européens n arrange certains dentre eux?
Le point portant sur les transporteurs associés à un GDS ne devrait-il pas être clarifié?
Nous attendons avec intérêt les clarifications annoncées par la
Commission européenne au PE lors du débat sur le code le 3 septembre en
fin de soirée. Cette annonce nous a surpris et nous ne comprenons
toujours pas pourquoi ces clarifications nont pu être communiquées au
PE avant ladoption du rapport par le Parlement en plénière.
Nous espérons aussi que ces clarifications seront exhaustives et
satisferont les différentes parties. On ne peut en effet pas exclure un
recours auprès de la Cour européenne de Justice à légard de ces
clarifications, puisque la Commission européenne nest formellement pas
compétente pour interpréter la législation communautaire. (Le traité de
lUE confère cette compétence à la Cour européenne de Justice à
Luxembourg).
Que pensez-vous de la protection des données abordée par les députés?
La protection des données personnelles fait lobjet dune
directive européenne spécifique. Par ailleurs dans sa version actuelle,
le code interdit déjà toute divulgation de lidentité du voyageur,
disposition qui sera maintenue et renforcée par la non divulgation de
lidentité des agences dans les MIDT sauf consentement préalable et
explicite de lagence. La protection des données personnelles reste
donc garantie.
La meilleure protection des données commerciales des agences leur
fournira incontestablement une meilleurs marge de négociation tant dans
leurs accords commerciaux avec les compagnies aériennes que dans leurs
contrats avec les GDS.
Des prix TTC sont-ils un rêve?
Lentrée en vigueur du règlement révisant le «3ème paquet» sur le transport
aérien communautaire obligera les transporteurs aériens à communiquer
le prix TTC à payer par le consommateur. Les compagnies ont obtenu de
pouvoir continuer à afficher les différentes composantes de prix.
En ce qui concerne la recherche tarifaire sur GDS, les dispositions
prévues dans le cadre de la révision du code permettront aux agences de
faire une recherche tarifaire TTC. Séparer les taxes et charges ne
permettra donc plus dafficher un vol en haut décran parce que son
tarif est «artificiellement» bas. Par contre, puisque le consommateur
aura toujours accès au détail des taxes et charges il pourra plus
facilement se rendre compte de la façon dont les airlines répercutent à
la hausse (souvent) et à la baisse (parfois?) les variations du prix du
kérosène.
A propos du CO2: le fait de devoir proposer aussi la meilleure alternative en train est-il réaliste?
La semaine dernière, sexprimant au Forum Européen du Tourisme
organisé par la Commission européenne à Bordeaux, un dirigeant dune
des principales compagnies aériennes Low Cost européennes a
rapporté quà peine 5% de ses passagers souscrivaient au système
volontaire de compensation des émissions de CO2. Les émissions de CO2
et leur compensation ne semblent pas être une préoccupation immédiate
des voyageurs.
Toutefois, le fait de disposer dun accès à loffre ferroviaire pour
une destination donnée présente un intérêt commercial certain pour les
agences de voyages puisquelles pourront faire part de cette offre
alternative à leurs clients.
Mais en finale cest le client qui est roi et qui décide en fonction de
ses propres contraintes, de prix pour la clientèle de tourisme et
defficacité et de temps de voyage pour les voyageurs daffaires.
Dominique Sudan
