Les GDS contournent le problème est ont convaincu les agents de donner leur accord pour autoriser les MIDT. Quen dites-vous?
Le Code de conduite interdit par principe lidentification directe ou indirecte des agents de voyages dans les données relatives à la commercia-lisation, aux réservations et aux ventes, y compris les MIDTs. Le règlement prévoit à titre dexception, quun agent et un GDS peuvent convenir que lagent sera identifié dans ces données et convenir des conditions de lidentification, y compris dune contrepartie pour lagent. Lorsque le Code de Conduite est entré en vigueur dans lUE en mars 2009, les GDS ont engagé dans tous les pays dEurope de vastes cam-pagnes pour collecter les accords des agents avec contrepartie.
Les MIDTs procurent aux airlines une connaissance approfondie des activités des agents et des avantages stratégiques importants, qui servent dans les négociations commerciales avec les agents.
Quelle est votre position face aux données PaxIS?
Le Code de conduite contient une disposition à larticle 7.3 qui étend aux données PaxIS produites par IATA sur base du BSP, linterdiction diden-tifier les agents sans leur accord. Contrairement aux GDS, lIATA na pas contacté les agents.
LECTAA et GEBTA ont déposé plainte auprès de la Commission européenne contre IATA pour violation de larticle 7.3 du Code de Conduite.
DS
