Sur l’ensemble de l’année 2025, Genève Aéroport a accueilli 17’848’370 passagers, chiffre en hausse de 0,29% par rapport à 2024 (17’796’333 passagers).
Le nombre de passagers progresse légèrement alors que simultanément le nombre de mouvements recule. En 2025, Genève Aéroport a enregistré 177’288 mouvements d’avions, soit un recul de 1,02% par rapport à 2024 (179’107 mouvements). Le fléchissement des mouvements en regard de la croissance des passagers a déjà été observé en 2024.
Une utilisation d’avions plus grands, un taux de remplissage en hausse et une politique financière de Genève Aéroport incitant les compagnies aériennes à augmenter le taux d’occupation par avion expliquent cette évolution. En 2025, le taux d’occupation des sièges a dépassé 76,5%.
Par rapport à 2019, année avant-Covid, le nombre de passagers est inférieur de 0,44% et le,nombre de mouvements d’avions est lui en recul de 4,71%. Pour rappel, en 2019, Genève Aéroport avait enregistré 17’926’625 passagers et 186’044 mouvements.
149 liaisons directes l’an dernier
La desserte de Genève Aéroport, qui comptait 146 liaisons directes en 2024, a augmenté avec 149 destinations en 2025, dont une liaison intercontinentale supplémentaire, Shanghai, opérée par China Eastern depuis le 16 juin 2025.
Les parts de marché des dix premières compagnies aériennes pour l’année écoulée se répartissent entre Easyjet (46,0%), Swiss (12,4%), British Airways (4,4%), Air France (3,2%), Iberia (2,9%), KLM (2,5%), TAP Air Portugal (2,0%), Brussels Airlines (1,9%), Emirates (1,8%) et Turkish Airlines (1,7%).
Succès d’une politique incitative
Depuis plusieurs années, par des mesures financières incitatives, Genève Aéroport encourage les compagnies à privilégier des avions de dernière génération – dite classe 5 – Ces avions, moins bruyants et moins gourmands en kérosène, ont représenté l’an dernier 34,04% des mouvements d’avions de ligne et charters (31,85% en 2024).
Autre point d’attention: en 2025, les mouvements entre 22 heures et 6 heures du matin, toutes catégories confondues, y compris les vols sanitaires, ont été au nombre de 9’514, soit 5,37% des vols (5,56% des vols en 2023 et 5,52% en 2024).
Soucieux de réduire les vols nocturnes et en particulier les décollages en retard après 22 heures, l’aéroport a conçu et mis en place un système de redevances dissuasives entré en vigueur le 1er janvier 2025. Discuté avec l’ensemble des compagnies concernées par des vols en soirée, ce programme a été testé au cours de l’année 2024 avec des résultats très concrets.
Le nombre de décollages après 22 heures était en baisse de 36,2% par rapport à 2023. En 2025, la mise en place formelle de ce nouveau système a entraîné une réduction supplémentaire de 24,6% des décollages après 22 heures.
Le fret, important indicateur économique
L’année 2025 met en évidence un haut niveau du fret aérien. Malgré les grandes incertitudes économiques et les impacts des taxes douanières américaines, le tonnage du fret traité à Genève Aéroport s’est élevé à 94’337 tonnes, contre 90’696 tonnes en 2024. Ce volume de fret est le deuxième plus haut résultat de l’histoire de l’aéroport de l’aéroport. En additionnant également le fret postal, ce sont 96’047 tonnes qui ont été traitées à Genève.
À noter enfin que le rapport annuel 2025 intégrant les états financiers et le rapport de durabilité sera rendu public le 24 mars. En 2024, Genève Aéroport avait enregistré un bénéfice de 110,4 millions de francs (88,6 millions en 2023) avant rétrocession de la moitié à l’État de Genève, propriétaire de l’aéroport, donc de 55,2 millions après ladite rétrocession. (TI)
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