Airports Council International (ACI), qui regroupe les aéroports du monde entier, plaide en faveur d’une approche modernisée, transparente et collaborative afin de garantir une utilisation efficace des capacités aéroportuaires limitées, de préserver la compétitivité de l’accès au marché et de veiller à ce que l’attribution des créneaux horaires suive le rythme de la demande croissante des passagers.
Un livre blanc publié dans ce sens explique en détail comment un cadre réglementaire obsolète, élaboré il y a plus de 50 ans, contraint le secteur aérien à faire des compromis contre-productifs, ce qui entrave la compétitivité socio-économique et la connectivité.
Le cadre de référence régissant l’attribution des créneaux horaires n’a pas su s’adapter à la croissance et à la transformation dynamiques du secteur aérien. Alors que le nombre d’aéroports les plus encombrés et soumis à des restrictions de créneaux horaires a bondi de plus de 25% au cours de la seule dernière décennie, et que le trafic mondial de passagers devrait presque doubler d’ici le milieu des années 2040, la crise des capacités ne cesse de s’aggraver.
Moins de 10% des aéroports gèrent les deux tiers du volume
«Nous essayons de faire fonctionner le secteur aérien de 2026 avec un système d’exploitation datant des années 1970», déclare Justin Erbacci, directeur général d’ACI World. «Les aéroports font de leur mieux pour fonctionner dans un cadre réglementaire obsolète, mais la réalité est que ces règles et pratiques rigides empêchent le secteur de s’adapter aux attentes actuelles des passagers, de proposer des tarifs compétitifs et de mettre en place des réseaux résilients. ACI World exhorte les autorités de régulation à s’asseoir à la table des négociations avec les acteurs du secteur afin de mettre enfin en œuvre la modernisation tant attendue que méritent nos passagers.»
Les aéroports sont des infrastructures essentielles, construites pour servir leurs communautés et les voyageurs. Cela rend les décisions concernant leur capacité limitée une question d’intérêt public, et non seulement une mission opérationnelle.
Un petit nombre d’aéroports supportent la majeure partie du trafic aérien mondial. Moins de 10% des aéroports mondiaux gèrent près des deux tiers de tous les passagers, et 85% des aéroports les plus fréquentés, qui traitent plus de 40 millions de passagers par an, fonctionnent déjà à pleine capacité ou presque.
Pourtant, le système actuel offre peu de visibilité sur la manière dont les décisions concernant cette capacité rare sont réellement prises. Alors que la pression sur ces aéroports ne cesse de croître, les aéroports, les compagnies aériennes et les décideurs doivent être capables de voir et d’évaluer ces décisions.
Un système modernisé devrait rendre cela possible en offrant une plus grande transparence sur qui demande l’accès, qui l’obtient et pourquoi, afin que l’infrastructure soit utilisée efficacement et dans l’intérêt de tous.
Les droits d’accès sont rarement libérés
Le système actuel complique l’évolution du marché, limitant la concurrence et le choix des consommateurs, et réduisant finalement la qualité de la connectivité. Dans les 50 aéroports les plus congestionnés, les quatre plus grandes compagnies aériennes représentent 67% des vols. Les droits d’accès historiques s’accumulent avec le temps et sont rarement libérés.
Les directives existantes privilégient fortement les schémas d’allocation historiques et les compagnies aériennes en place. Cela complique l’adaptation du système à mesure que les besoins passagers ou économiques changent. Un cadre modernisé ne déconstruirait pas la stabilité. Cela rendrait le système plus adaptable, afin que la capacité rare puisse répondre à la manière dont l’aviation et les communautés qu’elle dessert se développent réellement.
ACI World estime que défendre un statu quo vieux de 50 ans est le véritable risque pour la stabilité et la croissance des réseaux, mais que l’ampleur du changement nécessaire ne peut pas se faire en silos.
«Les aéroports sont prêts à faire le travail, mais nous ne pouvons pas construire seuls l’avenir de l’aviation seuls», ajoute Justin Erbacci. «Nous exhortons vivement les représentants des compagnies aériennes et les organismes traditionnels de l’industrie à dépasser la résistance historique et la mentalité de ‘zero sum’ et à se joindre à nous pour améliorer le système d’allocation des slots. Il est temps de concevoir un cadre transparent et prêt pour l’avenir, qui libère l’efficacité opérationnelle, favorise une saine concurrence et offre les voies que l’économie mondiale du XXIe siècle exige.» (TI)
Imprimer
