Selon les données de l’IATA portant sur le transport de passagers en mars 2026, la demande totale, mesurée en Revenue Passenger Kilometres (RPK), a augmenté de 2,1% par rapport à mars 2025. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (Available Seat Kilometres ou ASK), a diminué de 1,7% en glissement annuel. Le taux de remplissage s’est établi à 83,6% (+3,1 points de pour cent par rapport à mars 2025).
La demande internationale a baissé de 0,6% par rapport à mars 2025. La capacité a reculé de 6,2% en glissement annuel, tandis que le coefficient d’occupation a atteint 84,1% (+4,7 points de pour cent par rapport à mars 2025). Le recul du trafic international a été principalement causé par une chute de 60,8% observée chez les compagnies aériennes du Moyen-Orient.
La demande intérieure a augmenté de 6,5% par rapport à mars 2025. La capacité a augmenté de 5,6% en glissement annuel. Le taux de remplissage s’est établi à 83,0% (+0,7 point de pour cent par rapport à mars 2025).
«La demande de voyages aériens a continué de croître en mars, malgré les perturbations au Moyen-Orient. La baisse de près de 61% du trafic international des compagnies aériennes du Moyen-Orient a toutefois freiné la croissance mondiale à 2,1%. En dehors du Moyen-Orient, la demande a augmenté de 8%», a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
«Tout le monde suit de près l’évolution du kérosène, tant en termes de disponibilité que d’évolution des prix. Du côté de l’offre, nous pourrions assister à des pénuries dans certaines régions du monde au cours des prochains mois, en particulier dans les zones fortement dépendantes des approvisionnements en provenance du Golfe, notamment en Asie et en Europe. Et les prix exceptionnellement élevés du kérosène se répercutent de plus en plus sur le prix des billets. Certes, cela n’a pour l’instant eu d’impact ni sur les chiffres du trafic en mars ni sur les réservations anticipées, mais il reste à voir à partir de quel moment ces prix élevés pourraient modifier le comportement des passagers. Jusqu’à présent, l’été s’annonce comme une période de forte affluence, conforme à la saisonnalité habituelle. C’est une bonne nouvelle, mais la résilience des compagnies aériennes est mise à l’épreuve, et une stabilisation de l’approvisionnement en carburant et des prix est cruciale. En attendant, il est important que les autorités de régulation soient prêtes à accorder aux compagnies aériennes une certaine flexibilité dans l’attribution des créneaux horaires, compte tenu des circonstances exceptionnelles – telles que les restrictions de capacité de l’espace aérien et d’éventuels rationnements de carburant», a ajouté Willie Walsh.
La demande sur les différentes régions du globe
Les RPK internationaux ont reculé de 0,6%, ce qui constitue la première baisse depuis mars 2021. Ce recul s’explique par la forte chute du trafic au Moyen-Orient. En revanche, les autres marchés internationaux ont progressé de 9%, et le taux de remplissage des vols passagers a augmenté dans toutes les régions, à l’exception du Moyen-Orient.
Asie-Pacifique: les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique ont enregistré une croissance de la demande de 11,5% en glissement annuel. La capacité a augmenté de 1,5% et le taux de remplissage s’est établi à 91,2% (+8,1 points de pour cent par rapport à mars 2025). Le trafic a été soutenu par la fin de la période de voyage autour du Nouvel An lunaire ainsi que par des hausses à deux chiffres sur les liaisons internationales (à l’exception des liaisons vers le Moyen-Orient).
Europe: les compagnies aériennes européennes ont enregistré une croissance de la demande de 7,7% en glissement annuel. La capacité a augmenté de 3,2% et le taux de remplissage a atteint 81,4% (+3,4 points de pour cent par rapport à mars 2025). Le trafic entre l’Europe et l’Asie a augmenté de 29,3%, grâce à une utilisation accrue des liaisons directes et à une baisse du trafic en transit via le Moyen-Orient.
Amérique du Nord: Les compagnies nord-américaines ont enregistré une hausse de la demande de 3,7% par rapport à l’année précédente. La capacité a augmenté de 0,9% et le taux de remplissage s’est établi à 85,5% (+2,3 points de pour cent par rapport à mars 2025). Le trafic transatlantique a augmenté de 3,3%, et la croissance entre l’Asie et l’Amérique du Nord a plus que doublé par rapport à février.
Moyen-Orient: les compagnies aériennes du Moyen-Orient, articulées autour de hubs d’envergure, ont enregistré une baisse de la demande de 60,8% par rapport à l’année précédente. La capacité a baissé de 56,9% et le taux de remplissage s’est établi à 67,8% (–6,6 points de pour cent par rapport à mars 2025). Cette évolution est une conséquence directe de la guerre entre les USA/Israël et l’Iran, qui a entraîné la fermeture d’une grande partie de l’espace aérien dans la région.
Amérique latine: les compagnies aériennes d’Amérique latine ont enregistré une croissance de la demande de 12,1% en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,4% et le taux de remplissage s’est établi à 83,8% (+2,7 points de pour cent par rapport à mars 2025).
Afrique: les compagnies aériennes africaines ont enregistré une croissance de la demande de 19,2% en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,2% et le taux de remplissage a atteint 77,7 % (+9,8 points de pour cent par rapport à mars 2025). (TI)
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