Dans le monde entier, la part des voitures hybrides et électriques dans les nouvelles immatriculations de véhicules augmente chaque année. Le choix des modèles disponibles augmente en conséquence. Les incitations gouvernementales aident également les automobilistes à changer d’avis. La courbe de croissance des voitures électriques d’entreprise et privées est en forte hausse.
Pourtant, on ne trouve guère de véhicules correspondants sur le marché de la location. «Chez Sunny Cars, nous nous occupons depuis plus de cinq ans du thème des voitures électriques de location. Le constat est simple: il n’existe pas de solution aux problèmes liés au changement de flotte. La demande des voyageurs est également proche de zéro.» C’est ainsi que Kai Sannwald, fondateur et associé gérant de Sunny Cars, résume la situation.
Une infrastructure de recharge incertaine
Le besoin de recharge rebute de nombreux voyageurs, surtout à l’étranger. Sur des itinéraires inconnus, les conducteurs ne font pas confiance à l’autonomie plus courte des véhicules électriques. L’inquiétude de ne pas trouver de borne de recharge domine. Les connaissances sur la destination du voyage ne vont souvent pas jusqu’aux bornes électriques. Un grand contraste avec la conduite domestique, où les fans de voitures électriques connaissent leurs lieux de recharge définis. Il en résulte une très faible demande de la part des clients des voitures de location.
Augmentation du temps de remise et de rotation
Un autre problème pour l’heure insolvable porte sur la restitution. Jusqu’à présent, c’est généralement la règle du plein qui s’applique: la réception et la restitution se font avec le réservoir plein. Or, le chargement d’un véhicule électrique dure comparativement beaucoup plus longtemps. Un bref arrêt sur le chemin de l’aéroport ne suffit donc pas. Au lieu de cinq minutes, la voiture reste parfois bloquée plusieurs heures à la borne. C’est ce qui décourage les voyageurs.
Le loueur se retrouve lui aussi dans l’embarras à ce stade. Pour augmenter le caractère de service, il serait avantageux de prévoir des stations de recharge lors de la restitution. Cependant, cela augmente énormément le temps de rotation. En général, une voiture restituée repart rapidement pour son prochain voyage. Au cas par cas, cet obstacle ne semble pas trop élevé. Toutefois, les grandes stations voient passer plusieurs centaines de voitures de vacances par jour.
Besoin de places et de stations de recharge
Si les voitures de location restent plus longtemps sur place, la station a besoin de beaucoup plus de place pour les garer. En effet, l’espace actuel ne suffit pas à couvrir ce tampon intermédiaire. Mais même ceux qui étendent leur parking ne créent dans un premier temps que la possibilité de garer les voitures. Pour le processus de recharge lui-même, le fournisseur local a besoin de nombreuses bornes de recharge et donc d’une grande quantité d’électricité.
La question se pose alors de savoir qui supporte les coûts. En effet, les partenaires de location, notamment dans les aéroports, ont généralement eux-mêmes un contrat de location. Si un aéroport décide d’attribuer la surface à un autre, un investissement dans des bornes de recharge serait perdu.
«Nous connaissons ces problèmes de situation initiale depuis de nombreuses années. Entre-temps, les choses bougent beaucoup en ce qui concerne les voitures électriques. Mais en ce qui concerne les voitures de location électriques, c’est l’immobilisme complet», explique Kai Sannwald. «C’est le problème de l’œuf et de la poule entre l’offre et la demande. L’UE vise à ce qu’à partir de 2035, seules des voitures neuves sans émissions soient mises sur le marché. Je crains qu’à moyen terme, nous ne puissions pas dire adieu aux diesels et aux voitures à essence dans le secteur de la location de voitures. Mais la conversion des flottes va et doit aussi venir. C’est pourquoi nous avons besoin maintenant d’une impulsion initiale.»
(TI)
Imprimer
