Edelweiss-CEO Bernd Bauer freut sich über das rege Medieninteresse an der mit Spannung erwarteten Präsentation der neuen Langstreckenkabine am Hauptsitz der Lufthansa-Tochter im ‘The Circle’ am Flughafen Zürich.
Zusammen mit CCO Patrick Heymann verspricht Bauer nichts geringeres als «Mehr Raum zum Wohlfühlen». Mit dem Airbus A350 nutzt Edelweiss die Gelegenheit für einen tiefgreifenden Produktwechsel auf der Langstrecke, die Rede ist sogar von einem «neuen Zeitalter».
Mehr als nur «neue Sitze»
Die Airline präsentiert ein komplett neu entwickeltes Kabinen- und Servicekonzept, das sich deutlich vom bisherigen Angebot absetzt – optisch, wie auch in Sachen Komfort. Edelweiss positioniert sich klarer im Premiumsegment und schafft ein konsistentes Produkt über alle Klassen hinweg. In diesem Segment muss man sich allerdings auch messen lassen.
Gestaltungskonzept: Reduktion, Ruhe, Schweizer Eleganz
Das neue Kabinendesign folgt einem bewusst reduzierten Ansatz. Blautöne dominieren, Muster werden sparsam eingesetzt, Materialien wirken hochwertig und zurückhaltend, Holz vermittelt «Heimeligkeit».
Die Gestaltung orientiert sich an zeitgenössischer Schweizer Architektur und an wohnlichen Sofas – ein Ansatz, der nicht auf Effekte, sondern auf Atmosphäre setzt. Ziel ist ein ruhiges, harmonisches Raumgefühl, das sich durch alle Klassen zieht und die Marke Edelweiss klarer definiert.
Economy: Mehr Platz und ein aufgeräumtes Erscheinungsbild
In der Economy Class, mit 259 Sitzen in klassicher 3-3-3-Konfiguration die grösste Charge des Fliegers, setzt Edelweiss auf ein zeitloses, klar strukturiertes Design. Die Sitze erhalten gewebte Stoffe, dezente Nahtdetails und wirken insgesamt hochwertiger als bisher.
Der Sitzabstand wächst um rund 3 cm auf 79 cm, der Neigewinkel ebenfalls. Für Langstreckenreisende bedeutet das ein spürbares Komfortplus, ohne dass die Airline das Produkt künstlich auflädt. Die vordersten fünf Economy-Reihen bieten 22 Sitze mit 85 cm extra Legroom und sind speziell buchbar.
Aus Prinzip keine «Ballermann Attitüde»
Trotz dem Premium-Anspruch verneint Bernd Bauer die Frage, ob Alkohol in der Economy-Class wie bei anderen Airlines inkludiert sei. «Da halten wir an einer 30jährigen Tradition fest, dass Edelweiss noch nie Alkohol in der Economy gratis abgegeben hat – weil es sich ganz einfach bewährt hat.» Essen und Softdrinks seien aber selbstverständlich auch in der Eco gratis.
Wer also auch alkoholische Getränke inkludiert haben will, muss mindestens Premium Economy buchen – ein gänzlich neues Produkt bei Edelweiss, mit dem man neue Massstäbe setzen will.
Premium Economy als zentraler Baustein
Bislang kannte man bei EDW sowohl in der A340-Flotte sowie auch bei den vier bereits eingeflotteten A350, die ja aktuell noch in der adaptierten Latam-Konfiguration an Start sind, nur ‘Economy Max’. Dies sind im Prinzip einfach Economy-Sitze mit etwas mehr Abstand.
Neu wird nun eine «echte» Premium Economy zum zentralen Baustein des Bordprodukts. Edelweiss erhöht den Anteil an Premium-Sitzen auf 28 und setzt in der Hardware auf einen Hartschalensitz mit rund einem Meter Sitzabstand in 2-3-2-Konfiguration.
Die Basis dazu ist – LH-Group-konform – identisch mit jenen von Swiss Senses oder Lufthansa Allegris. Einzig das Design, Aufbau, Features und die Bezüge unterscheiden sich natürlich.
Das Servicekonzept wird deutlich erweitert: Welcome Drink, Porzellangeschirr, inkludierte alkoholische Getränke, Noise-Cancelling-Kopfhörer und Wireless Loading-Pad schaffen eine klare Differenzierung zur Economy. Die dunklere Farbgebung unterstreicht den Premium-Charakter.
Business Class trägt Paaren Rechnung
Die Business Class erhält ein durchgängiges 1-2-1-Layout mit direktem Gangzugang. Rund die Hälfte der Sitze ist als Doppelsitz ausgelegt – ein bewusstes Angebot für Paare, die auf Ferienrouten überdurchschnittlich häufig vertreten sind.
Die Sitze lassen sich in vollständig flache Betten verwandeln, ergänzt durch warme Materialien, gewebte Polsterungen und dezente Holzelemente. Das Produkt wirkt wohnlicher und weniger technisch als bisher.
Einer der breitesten Business-Class Seats überhaupt
Hier unterscheidet sich die Hardware in Gänze vom LH-Group-Standart: «Edelweiss fliegt als erste Airline in Europa in der Business Class den ‘Thompson Vantage XL Plus’ – ein ganz spezieller Sitz, der explizit für den A350 konzipiert wurde», erklärt CCO Patrick Heymann nicht ohne Stolz. Insgesamt sind im neuen Edelweiss-Bordprodukt 28 ‘normale’ Business-Class Seats verbaut – die Business Class selbst bietet aber 32 Sitze – es gibt noch 4 Plätze ‘on top’.
Privacy in der neuen Business Suite
Mit der Business Suite führt Edelweiss erstmals ein abgeschlossenes Premiumprodukt ein. Türen mit rund 1,20 Metern Höhe sorgen für Privatsphäre, 32-Zoll-Monitore und ein offener Fussraum erhöhen den Komfort.
Der Raumteiler in den mittleren Suiten lässt sich flexibel anpassen, sodass Paare oder Alleinreisende gleichermassen profitieren. Zusätzlicher Stauraum, Schlafauflagen und Memoryschaum-Kissen runden das Angebot ab. Für Edelweiss ein klarer Schritt in Richtung High-End-Ferienprodukt.
Eines der modernsten Langstreckenprodukte im Markt
Zusammenfassend will Edelweiss mit dem neuen Bordprodukt in die Liga der modernsten Langstreckenprodukte am Markt aufsteigen, sowohl auf Hard- als auch auf Softwareebene.
Technologisch setzt man auf ein durchgängiges Upgrade mit kostenlosem Highspeed-Internet via Starlink, 4K-Bildschirmen in allen Klassen sowie Bluetooth-Audio und USB-A/USB-C Anschlüssen mit bis zu 60 Watt. Wireless Charging gibts in der Premium Economy, Business und Business Suite.
Buchbarkeit, Einführung und Flottenplanung
Das erste A350-Flugzeug mit der neuen Kabine startet im Dezember 2026. Buchbar wird das Produkt ab Sommer 2026 sein. Bis Sommer 2027 soll die gesamte A350-Flotte umgerüstet sein – ein vergleichsweise schneller Rollout, der dem Vertrieb Planungssicherheit gibt.
Die letzten zwei A350, die derzeit noch an die Thai verleast sind, werden in diesem Spätjahr zur Flotte stossen, und dann die letzten zwei A340 ersetzen. Einer von diesen werde aber, so CEO Bernd Bauer auf Anfrage von TRAVEL INSIDE, «als Backup für unvorhersehbare Zwischenfälle behalten, um den Flugplan jederzeit gewährleisten zu können».
Christoph Fontanive
