Luftfahrtbranche fliegt 2023 zurück in die Gewinnzone

Im Jahr 2022 werden die Nettoverluste der Fluggesellschaften voraussichtlich USD 6,9 Mrd. betragen, was einer Verbesserung gegenüber dem von IATA noch im Juni prognostizierten Verlust von USD 9,7 Mrd. Dies ist deutlich besser als die Verluste von USD 42,0 Mrd. und USD 137,7 Mrd., die 2021 bzw. 2020 zu beklagen waren.

Kleiner Nettogewinn in 2023

Im Jahr 2023 werden die Fluggesellschaften voraussichtlich einen kleinen Nettogewinn von USD 4,7 Mrd.  erzielen, was einer Nettogewinnmarge von 0,6% entspricht. Dies ist der erste Gewinn seit 2019, als der Nettogewinn der Branche USD 26,4 Mrd. USD betrug (3,1% Nettogewinnmarge).

«Die Fluggesellschaften haben sich in der Covid-19-Krise als widerstandsfähig erwiesen. Mit Blick auf das Jahr 2023 wird die finanzielle Erholung mit dem ersten Gewinn der Branche seit 2019 Gestalt annehmen. Das ist eine grosse Leistung, wenn man das Ausmass des finanziellen und wirtschaftlichen Schadens bedenkt, der durch die von der Regierung verhängten Pandemiebeschränkungen verursacht wurde. Ein Gewinn von USD 4,7 Mrd. bei einem Branchenumsatz von USD 779 Mrd. zeigt aber auch, dass es noch viel zu tun gibt, um die globale Branche auf eine solide finanzielle Basis zu stellen.»

«Viele Fluggesellschaften sind ausreichend profitabel, um das Kapital anzuziehen, das für die Weiterentwicklung der Branche im Zuge der Dekarbonisierung erforderlich ist. Aber viele andere haben aus verschiedenen Gründen Schwierigkeiten. Dazu gehören lästige Vorschriften, hohe Kosten, eine uneinheitliche Regierungspolitik, ineffiziente Infrastruktur und eine Wertschöpfungskette, in der die Gewinne aus der Vernetzung der Welt nicht gerecht verteilt sind», sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Jahr geprägt von höheren Erträgen und Treibstoffkosten

Die verbesserten Aussichten für 2022 sind vor allem auf höhere Erträge und eine strenge Kostenkontrolle angesichts der steigenden Treibstoffpreise zurückzuführen. Die IATA rechnet mit einer Steigerung von 8,4% bei den Passagiererträgen auf USD 438 Mrd. und praktisch gleichbleibenden Frachterträgen von USD 201,4 Mrd. Die Gesamteinnahmen werden voraussichtlich um 43,6 % gegenüber 2021 steigen und schätzungsweise USD 727 Mrd. erreichen.

Die meisten anderen Faktoren entwickelten sich negativ, nachdem die Erwartungen für das BIP-Wachstum herabgesetzt wurden (von 3,4% im Juni auf 2,9%) und sich die Aufhebung der Covid-19-Beschränkungen in mehreren Märkten, insbesondere in China, verzögerte. Die IATA-Prognose vom Juni ging davon aus, dass das Passagieraufkommen im Jahr 2022 82,4% des Vorkrisenniveaus erreichen würde, doch scheint es nun, dass die Nachfrageerholung der Branche 70,6% des Vorkrisenniveaus erreichen wird. Für den Frachtverkehr hingegen wurde ein Anstieg von 11,7% über das Niveau von 2019 vorausgesagt, der sich nun aber eher auf 98,4% des Niveaus von 2019 abschwächen dürfte.

Auf der Kostenseite wird erwartet, dass die Kerosinpreise im Jahresdurchschnitt USD 138,8 /Barrel betragen werden, was deutlich über den im Juni erwarteten USD 125,5 /Barrel liegt. Darin spiegeln sich die höheren Ölpreise wider, die durch einen Jet Crack Spread, der weit über den historischen Durchschnittswerten liegt, noch verstärkt werden. Trotz der geringeren Nachfrage, die zu einem geringeren Verbrauch führte, stieg die Treibstoffrechnung der Branche auf USD 222 Mrd. und damit um USD 30 Mrd. mehr als im Juni erwartet.

Der Flug in die Gewinnzone

Im Jahr 2023 wird erwartet, dass die Luftverkehrsbranche in die Gewinnzone mit einem Umsatz von USD 779 Mrd. weltweit einen Nettogewinn von USD 4,7 Mrd. (0,6 % Nettomarge) in die Gewinnzone fliegen wird.

«Trotz der wirtschaftlichen Unwägbarkeiten gibt es viele Gründe, optimistisch in das Jahr 2023 zu blicken. Die niedrigere Ölpreisinflation und der anhaltende Nachholbedarf dürften dazu beitragen, die Kosten in Schach zu halten, während der starke Wachstumstrend anhält. Gleichzeitig kann bei so geringen Gewinnspannen selbst eine unbedeutende Veränderung einer dieser Variablen die Bilanz ins Negative verschieben. Wachsamkeit und Flexibilität werden entscheidend sein», so Walsh.

Regionale Entwicklungen

Die finanzielle Leistung aller Regionen verbessert sich seit den schweren Pandemieverlusten im Jahr 2020 weiter. Nordamerika ist die einzige Region, die nach Schätzungen der IATA im Jahr 2022 in die Gewinnzone zurückkehren wird. Im Jahr 2023 werden zwei Regionen zu Nordamerika aufschliessen: Europa und der Nahe Osten, während Lateinamerika, Afrika und der asiatisch-pazifische Raum in den roten Zahlen bleiben werden.

• Europa
  Die europäischen Luftfahrtunternehmen werden 2022 voraussichtlich einen Verlust von USD 3,1 Mrd. und 2023 einen Gewinn von USD 621 Mio. verzeichnen. Im Jahr 2023 wird erwartet, dass das Wachstum der Passagiernachfrage von 8,9 % das Kapazitätswachstum von 6,1 % übersteigt. Im Laufe des Jahres wird die Region voraussichtlich 88,7 % des Nachfrageniveaus vor der Krise mit 89,1 % der Kapazität vor der Krise bedienen.Der Krieg in der Ukraine hat die Aktivitäten einiger Fluggesellschaften in der Region eingeschränkt. Betriebsunterbrechungen an einigen Drehkreuzen des Kontinents werden derzeit behoben, aber an verschiedenen Standorten kommt es weiterhin zu Arbeitsunruhen.
• Nord Amerika
  Es wird erwartet, dass die nordamerikanischen Fluggesellschaften im Jahr 2022 Gewinne in Höhe von USD 9,9 Mrd. und im Jahr 2023 in Höhe von USD 11,4 Mrd. erzielen werden. Das Wachstum der Passagiernachfrage von 6,4 % wird das Kapazitätswachstum von 5,5 % übertreffen. Im Laufe des Jahres wird die Region voraussichtlich 97,2 % des Nachfrageniveaus vor der Krise mit 98,9 % der Kapazität vor der Krise bedienen.Die Luftfahrtunternehmen in der Region profitierten von weniger und kurzfristigeren Reisebeschränkungen als viele andere Länder und Regionen. Dies beflügelte den grossen US-Inlandsmarkt sowie den internationalen Reiseverkehr, vor allem über den Atlantik.
• Asien-Pazifik
  Es wird erwartet, dass die Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum im Jahr 2022 einen Verlust von USD 10,0 Mrd. verzeichnen werden, der sich bis 2023 auf USD 6,6 Mrd. USD. Im Jahr 2023 wird erwartet, dass das Wachstum der Passagiernachfrage von 59,8 % das Kapazitätswachstum von 47,8 % übersteigt. Im Laufe des Jahres wird die Region voraussichtlich 70,8 % des Nachfrageniveaus vor der Krise mit 75,5 % der Kapazität vor der Krise bedienen.Der asiatisch-pazifische Raum wird vor allem durch die Auswirkungen der chinesischen Null-Covid-Politik im Reiseverkehr gebremst, und die Verluste der Region werden weitgehend durch die Leistung der chinesischen Fluggesellschaften verzerrt, die sowohl auf dem Inlands- als auch auf dem Auslandsmarkt die vollen Auswirkungen dieser Politik zu spüren bekommen. Wir gehen davon aus, dass die Beschränkungen in China in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 schrittweise gelockert werden, erwarten jedoch, dass die starke aufgestaute Nachfrage zu einer schnellen Erholung führen wird. Durch die profitable Luftfracht, für die der asiatisch-pazifische Raum die wichtigste Region ist, fördert die Profitabilität erheblich.
• Mittlerer Osten
  Es wird erwartet, dass die Fluggesellschaften des Mittleren Ostens im Jahr 2022 einen Verlust von USD 1,1 Mrd. und im Jahr 2023 einen Gewinn von USD 268 Mio. verzeichnen werden. Im Jahr 2023 wird erwartet, dass das Wachstum der Passagiernachfrage von 23,4 % das Kapazitätswachstum von 21,2 % übersteigt. Es wird erwartet, dass die Region im Laufe des Jahres 97,8 % des Nachfrageniveaus vor der Krise mit 94,5 % der Kapazität vor der Krise bedienen wird.Die Region hat von einer gewissen Umleitung infolge des Krieges in der Ukraine profitiert, vor allem aber von der aufgestauten Reisenachfrage, die die umfangreichen globalen Netze der Region nutzte, als die internationalen Reisemärkte wieder geöffnet wurden.
• Lateinamerika
  Es wird erwartet, dass die lateinamerikanischen Fluggesellschaften im Jahr 2022 einen Verlust von USD 2,0 Mrd. verzeichnen werden, der sich bis 2023 auf USD 795 Mio. verringert. Im Jahr 2023 wird erwartet, dass das Wachstum der Passagiernachfrage von 9,3 % das Kapazitätswachstum von 6,3 % übersteigt. Es wird erwartet, dass die Region im Laufe des Jahres 95,6 % des Nachfrageniveaus vor der Krise mit 94,2 % der Kapazität vor der Krise bedienen wird.Lateinamerika hat sich im Laufe des Jahres positiv entwickelt, was vor allem darauf zurückzuführen ist, dass viele Länder seit Mitte des Jahres ihre Covid-19-Reisebeschränkungen aufgehoben haben.
• Afrika
  Es wird erwartet, dass die afrikanischen Fluggesellschaften im Jahr 2022 einen Verlust von USD 638 Mio. verzeichnen werden, der sich bis 2023 auf USD 213 Mio. verringert. Das Wachstum der Passagiernachfrage von 27,4 % wird das Kapazitätswachstum von 21,9 % übersteigen. Es wird erwartet, dass die Region im Laufe des Jahres 86,3 % des Vorkrisenniveaus mit 83,9 % der Vorkrisen-Kapazität bedienen wird.Afrika ist in besonderem Masse dem makroökonomischen Gegenwind ausgesetzt, der die Anfälligkeit mehrerer Volkswirtschaften erhöht und die Konnektivität komplexer gemacht hat.

Fazit

«Die erwarteten Gewinne für 2023 sind hauchdünn, aber es ist unglaublich wichtig, dass die Luftfahrt die Wende zur Rentabilität schaffte. Die Herausforderungen, mit denen die Fluggesellschaften im Jahr 2023 konfrontiert sein werden, sind zwar komplex, fallen aber in unsere Erfahrungsbereiche. Die Branche hat die Fähigkeit entwickelt, sich an Schwankungen in der Wirtschaft, bei wichtigen Kostenfaktoren wie den Treibstoffpreisen und bei den Präferenzen der Passagiere anzupassen. Dies zeigt sich in dem Jahrzehnt, in dem die Rentabilität nach der globalen Finanzkrise 2008 und bis zur Pandemie gestiegen ist. Erfreulicherweise gibt es viele Arbeitsplätze, und die meisten Menschen sind zuversichtlich, auch bei unsicheren wirtschaftlichen Aussichten zu reisen», so Walsh.

Die Passagiere nutzen die Rückkehr ihrer Reisefreiheit. Eine kürzlich von der IATA durchgeführte Umfrage unter Reisenden in 11 globalen Märkten ergab, dass fast 70 % genauso viel oder mehr reisen als vor der Pandemie. Und obwohl 85 % der Reisenden die wirtschaftliche Lage als besorgniserregend empfinden, haben 57 % nicht die Absicht, ihre Reisegewohnheiten einzuschränken.

Dieselbe Studie zeigt auch, welche wichtige Rolle die Reisenden der Luftfahrtindustrie beimessen:

• 91 % gaben an, dass Flugverbindungen für die Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sind.
• 90% sagten, dass Flugreisen eine Notwendigkeit für das moderne Leben sind
• 87 % gaben an, dass Flugreisen einen positiven Einfluss auf die Gesellschaft haben
• von den 57 %, die mit den UN-Zielen für nachhaltige Entwicklung (SDGs) vertraut sind, wissen 91 %, dass der Luftverkehr einen wichtigen Beitrag leistet

(TI)

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