Dans une interview de fond réalisée dans le cadre de la conférence 2023 de l’Institute of Travel Management, Andrew Crawley, président d’American Express Global Business Travel (GBT) s’est plaint des insuffisances de la NDC, tout particulièrement dans le domaine des voyages d’affaires.
Alors que la NDC est relativement simple dans les voyages de loisirs, il souligne que «dans les voyages d’affaires, la NDC se heurte à un écosystème qui, à mon avis, n’a pas été aussi bien géré qu’il aurait pu l’être, et c’est le défi auquel nous sommes confrontés actuellement.»
Il déplore le manque de standardisation dans le développement de la NDC. Actuellement, environ 80 compagnies aériennes disposent d’une forme ou d’une autre de capacité NDC, mais elles sont toutes un peu différentes. «Cela signifie que nous devons importer les données NDC d’une compagnie aérienne à l’autre, d’un GDS à l’autre et d’un pays à l’autre. Vous pouvez imaginer à quel point c’est inefficace.»
La TMC établit ses propres normes
Il y a quelques jours seulement, Amex GBT a annoncé l’introduction du contenu NDC d’Air France et de KLM sur ses plates-formes Neo et Egencia, ce qui, selon Andrew Crawley, résulte d’une collaboration entre la TMC, les compagnies aériennes et le système de distribution mondial Amadeus. La TMC a développé une norme pour un produit minimum commercialisable, comprenant les fonctions d’achat, de réservation, d’acquisition de billets, de réachat, de remboursement et de rapport.
Cette solution aurait été «très bien accueillie» par les compagnies aériennes, selon Andrew Crawley. «Nous avons établi une norme et les exigences dont nous avons besoin pour activer la NDC pour un partenaire de compagnie aérienne. Ceux-ci doivent répondre à ces normes avant que nous l’activions, sinon ce sera le chaos et la NDC aura mauvaise réputation dès le départ. Nous devons en faire un succès pour nos partenaires aériens et nos clients.»
NDC en priorité sur les GDS
La TMC donnera la priorité à la fourniture de contenu NDC via les canaux GDS, car ils ont le savoir-faire pour regrouper le contenu et le présenter dans un environnement d’achat pratique. «C’est une tâche incroyablement complexe, et c’est une technologie dans laquelle les GDS sont plutôt bons. L’injection de contenus NDC dans les GDS pour les transmettre aux plates-formes TMC et, au-delà, aux OBT, est une étape très pratique parce qu’elle utilise l’intelligence qui existe aujourd’hui dans le secteur.»
Le président d’Amex GBT a certes reconnu que «les options existantes dont disposent les compagnies aériennes ont limité la manière dont elles peuvent opérer sur le marché.» Selon lui, la NDC leur permet «d’ajouter un contenu plus riche et, franchement, d’augmenter les recettes et de réduire les coûts.»
Mais il a également indiqué que «les acheteurs doivent se demander quelle est la valeur de la NDC pour eux. Les compagnies aériennes ne le font pas pour gagner moins d’argent, mais pour gagner plus d’argent – et elles doivent gagner plus d’argent. L’industrie du transport aérien doit être en bonne santé.»
En conclusion, Andrew Crawley a rappelé qu’une compagnie aérienne a récemment qualifié son approche du NDC d’évolution plutôt que de révolution. «Je pense que c’est probablement la voie que je préférerais, mais la question clé que nous devons nous poser est de savoir si l’évolution a fonctionné jusqu’à présent. Il nous a fallu dix ans pour en arriver là où nous sommes aujourd’hui, et il ne s’est pas passé grand-chose.»
(Business Traveltip)
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