Auf der einen Seite werden Nachhaltigkeit, Ökostrom und der ‘grüne’ Sekundenzeiger einer berühmten Uhr gepriesen, auf der anderen Seite werden Flugreisende dazu angehalten, mit dem Privatwagen zum Flughafen zu fahren, weil das Umsteigen unbequem ist und die Risiken einer solchen Umsteigeverbindung vielfältig sind.
Genau ein Jahr ist es her, dass die SBB mit der Veröffentlichung des neuen Fahrplans ab Mitte Dezember 2024 eine kollektive Protestbewegung in der Westschweiz auslöste: Die Intercity 5 (IC5) von Zürich nach Genf Flughafen über die Jurasüdfusslinie würden fast alle geopfert. Diese IC5, die fast immer aus zwei Zügen bestehen, haben einen durchschnittlichen Auslastungsgrad, der durch das Umsteigen in Renens völlig absurd ist.
Forderungen wurden nicht berücksichtigt
Ein Jahr später berücksichtigte die SBB die Forderungen der betroffenen Gemeinden, denen sich der Flughafen Genf angeschlossen hatte, nicht.
Diese Einsprachen hatten keinen Einfluss auf den endgültigen Entscheid des ehemaligen Bundesbetriebs: «Die Überarbeitung der IC5-Verbindungen war notwendig, weil die Fahrplananalysen gezeigt haben, dass es unmöglich ist, die IC5-Züge systematisch und unter guten Bedingungen verkehren zu lassen, insbesondere auf der Achse Lausanne-Genf, die vom Fern-, Regional- und Güterverkehr stark beansprucht wird. Die direkte, stündliche Verbindung zwischen Genf und den Städten am Jurasüdfuss fällt somit während der Nebenzeiten weg. In den morgendlichen und abendlichen Spitzenzeiten sollen werktags sechs InterRegio-Direktzüge pro Tag und Richtung zwischen Neuenburg und Genf-Flughafen verkehren. An Wochenendtagen werden für eine Versuchsperiode ebenfalls zwei Direktverbindungen pro Tag und Richtung eingesetzt», erklärt die SBB ohne Zögern.
Keine nennenswerte Zugverbindung vom Jura Südfuss nach Genf
Biel, der Jura, La Chaux-de-Fonds, Neuenburg und Yverdon werden also keine nennenswerten Zugverbindungen zum Ende des Sees und seinem Flughafen mehr haben. Die vielen Pendler und die nicht weniger zahlreichen Flugpassagiere, die in Genf einsteigen, sind für die SBB offensichtlich nicht von Interesse.
In Bezug auf Produkte, Komfort und Flexibilität können die sechs Züge, die ‘zu Spitzenzeiten’ vorgesehen sind, die ICN, die heute auf der Jurasüdfusslinie verkehren, nicht ersetzen. Ist den SBB nicht bewusst, dass der Verkehr nicht auf die Spitzenzeiten beschränkt ist, da sich die Arbeitsgewohnheiten ändern und jeder Flughafen in Wellen funktioniert, wobei die grösste Welle auf interkontinentaler Ebene mittags am Flughafen Genf auftritt?
Die angekündigten Tests an Wochenendtagen lassen Zweifel aufkommen: Samstags und sonntags reisen keine Pendler auf dieser Achse, und abgesehen von den großen Ferienreisen ist die Verkehrsdichte am Wochenende viel geringer.
Fahrplan wird in Zürich gestaltet
Seit Jahrzehnten wird der Fahrplan der SBB für, von und durch Zürich gestaltet, dem Zentrum der Eisenbahnwelt des Unternehmens mit Sitz in Bundesbern. Nicht auszudenken, wie gross der Aufschrei in der Schweiz wäre, wenn die Reisenden in Lenzburg oder Baden umsteigen müssten, bevor sie nach Kloten reisen oder an ihren Arbeitsplatz fahren könnten.
Ist es das Ziel der SBB, das Einkaufen im Bahnhof zu fördern, auch spät abends, wie sie es überall propagieren? Man könnte den in den Medien gehämmerten Slogan «Am Bahnhof gibt es alles» durch den Zusatz «ausser Züge» ergänzen. Zumindest in den Städten am Jurasüdfuss.
Begrenzter politischer Einfluss der betroffenen Gruppierungen und Städte
Der begrenzte politische Einfluss der Städteallianz und der verschiedenen Gruppierungen, die sich vor einem Jahr gegen das Projekt der SBB wehrten, ist keineswegs neu. Er ist das Ergebnis der doppelten Lethargie der Westschweizer Parlamentarier in Sachen Schienenverkehr und der kantonalen Wirtschaftsdepartemente, wenn ein neuer Fahrplan in die Vernehmlassung gegeben wird. Und diese Untätigkeit reicht schon ewig zurück.
Hier ist das Spiel für den Fahrplan 2024/25 bereits entschieden, denn die Einsprachen gegen diesen neuen Fahrplan, die noch bis zum 9. Juni beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eingereicht werden können, werden von den zuständigen Stellen erst in den Folgejahren analysiert. Gegebenenfalls……
SBB schiesst sich selbst in den Fuss
Indem sie die IC5 nach Genf Flughafen opfern, schießen sich die SBB selbst in den Fuss. Sie vervielfachen die Zusammenarbeit mit mehreren Fluggesellschaften (Swiss Air Rail, Air + Rail, Codeshare in den GDS mit anderen ausländischen Airlines wie Air Canada, TAP Air Portugal usw.), um das gemeine Volk dazu zu bringen, den Zug zu benutzen, und werden die Passagiere bald dazu zwingen, mit Gepäck auf einem Bahnsteig zu warten.
Die SBB vergessen auch, dass das Einzugsgebiet eines Flughafens wie Genf weit über den Genferseebogen hinausgeht. Ihre Entscheidung benachteiligt den zweitgrössten Flughafen des Landes sehr stark, da er nicht mehr direkt mit dem Jurabogen verbunden sein wird, dessen wirtschaftliche Bedeutung in bestimmten Wirtschaftszweigen nicht mehr zu leugnen ist.
Hoffentlich Intervention auf höchster Ebene
Es wäre zu hoffen, dass der Präsident des Verwaltungsrats von Genève Aéroport auf höchster Ebene interveniert: Christian Lüschers Adressbuch könnte die Hebel in Bewegung setzen, um das politische Bewusstsein der von diesem absurden Flugplan betroffenen Kantone zu wecken.
Dominique Sudan, TRAVEL INSIDE Genf
