Der promovierte Informatiker André Schneider ist seit 2016 Generaldirektor des Flughafens Genf.
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André Schneider, wie steht der Flughafen Genf 2020 nach 5 Monaten da?
Die ersten beiden Monate des Jahres waren mit einem Wachstum von 4,7% ausgezeichnet. Im März verzeichneten wir im Vergleich zu 2019 einen Rückgang der Passagierzahlen um 60%, während wir im April und voraussichtlich im Mai fast keine Passagiere haben werden, minus 98%. Da 95% unserer Einnahmen direkt oder indirekt von den Passagierströmen abhängen, überlasse ich es Ihnen, sich die Auswirkungen vorzustellen.
Warum haben Sie beschlossen, keine Unterstützung des Bundes zu beantragen?
Heute, mit der Unterstützung unseres Eigentümers, dem Kanton Genf, brauchen wir diese Hilfe nicht mehr. Darüber hinaus erstreckt sich das kürzlich angekündigte Hilfsprogramm für die Luftfahrt nicht auf Flughäfen.
Warum haben Sie eine dritte Anleiheemission lanciert?
Angesichts einer langen Phase mit sehr niedrigen Einnahmen war es wichtig, über mehr Liquidität zu verfügen, um die Nachhaltigkeit des Genfer Flughafens zu sichern. Das Darlehen war die beste Möglichkeit für den Flughafen Genf, Zugang zu ausreichender Liquidität zu erhalten.
Die Eidgenossenschaft unterstützte zwei Schweizer Unternehmen, Swiss und Edelweiss Air. Wie ist Ihr Standpunkt dazu?
Wir können das Bestreben des Bundes, die Luftfahrt auf systemische Weise zu unterstützen, nur begrüssen. Schliesslich sind nicht nur die Fluggesellschaften unter Druck, sondern auch andere Akteure wie die Bodenabfertigungsagenten. Unserer Ansicht nach ist es wichtig, dass alle Akteure entsprechend ihren Bedürfnissen Zugang zu einem solchen Unterstützungsprogramm haben.
Ist es nicht schockierend, dass beide Unternehmen zögern, Reisebüros zu entschädigen?
Wir halten es für entscheidend, dass keiner der Akteure versucht, die Last der Krise auf andere Akteure in der Branche abzuwälzen. Zum Beispiel erscheint es uns sehr inakzeptabel, dass einige Airlines von den Flughäfen verlangen, keine Gebühren mehr zu zahlen, was die Flughäfen in die Knie zwingen würde.
Sie schlossen das Verschwinden bestimmter Routen ab Genf in einem Interview nicht aus. Welche wären Ihrer Meinung nach am stärksten bedroht?
Damals glaubten wir, dass die interkontinentalen Routen bedroht sein könnten. Wir waren auch der Meinung, dass wir nicht ausschliessen konnten, dass Unternehmen, die nach Genf fliegen, in Konkurs gehen könnten. Gegenwärtig und nach zahlreichen Gesprächen mit den Fluggesellschaften, die unseren Flughafen anfliegen, sind wir zuversichtlicher, dass eine grosse Mehrheit der Strecken überleben wird, auch wenn einige von ihnen mehr oder weniger lange Pausen einlegen müssen, bevor sie den Betrieb wieder aufnehmen können.
Ihre Strategie zielt auf die Entwicklung eines qualitativ hochwertigen Langstreckenangebots ab. Ist dieses Segment wahrscheinlich am stärksten betroffen, zum Beispiel die Verbindungen zum Indischen Ozean und nach Afrika?
Im Moment ist dies noch ziemlich offen, vor allem angesichts der sehr unterschiedlichen epidemiologischen Situationen in den verschiedenen Ländern. Wir glauben, dass sich die erste Welle der Erholung stärker auf europäische Destinationen konzentrieren wird.
Auf dem Flughafen sind umfangreiche Bauarbeiten im Gange. Glauben Sie, dass die festgelegte Termine eingehalten werden können, oder sind Verzögerungen zu erwarten?
Nach unseren Schätzungen ist die Rückkehr eines Passagieraufkommens, das mit dem von 2019 vergleichbar ist, vor 2024 unwahrscheinlich. Daher muss dies zwangsläufig zu einem Überdenken unserer Arbeitsplanung führen, die auch den Verlust, den wir in diesem Jahr voraussichtlich erleiden werden, und die geringeren Ergebnisse für die nächsten 3 bis 4 Jahre berücksichtigen kann. Für die derzeitigen Baustellen, wie z.B. den Ostflügel oder das neue Logistikzentrum für die Gepäcksortierung, hat uns die Krise gezwungen, diese Baustellen vorübergehend zu schliessen, was sicherlich zu Verzögerungen führen wird.
Sie haben Einrichtungen geschaffen, um die Sicherheit der Passagiere in den Terminals zu gewährleisten. Sie sehen also eine schrittweise Wiederaufnahme des Flugverkehrs vor?
Ja, den Ankündigungen der letzten Woche zufolge erwarten wir eine Erholung bereits am 15. Juni, aber dies wird sicherlich Zeit brauchen. Es wird wahrscheinlich mehrere Monate dauern.
Die Wiedereröffnung der Grenzen ist eine Sache, aber die Krise ist eine andere. Glauben Sie wirklich, dass der Wunsch nach Ferien im Ausland in einer Bevölkerung, die von Kurzarbeit betroffen ist und manchmal auf die Rückerstattung bereits bezahlter Reisekosten wartet, bald wieder aufleben wird?
Sobald sich die Grenzen wieder öffnen, werden wir auch zwei zusätzliche Phänomene berücksichtigen müssen: erstens die Auswirkungen der Krise auf die Wirtschaft, die alle betreffen werden, und zweitens die Angst bestimmter Menschen vor dem Reisen.
Können Sie den Rückgang der Einnahmen und des Verkehrsaufkommens für das laufende Jahr quantifizieren?
Da wir noch nicht aus der Krise heraus sind, ist es fast unmöglich, eine Einschätzung abzugeben. Alles, was wir wissen, ist, dass wir am Ende einen Verlust haben werden und dass dieser Verlust wahrscheinlich mehr als 50 Millionen Franken betragen wird.
Wie steht es mit dem Programm der Feierlichkeiten zum 100-Jahr-Jubiläum des Flughafens?
Am Tag unserer Eröffnungsfeier am 28. Februar kündigte der Bundesrat an, dass alle Veranstaltungen auf maximal 1000 Personen beschränkt sein werden. Seither sind wir auf maximal 5 Personen beschränkt. Wir mussten fast alle öffentlichen Veranstaltungen absagen oder, mit wenigen Ausnahmen, verschieben. Darüber hinaus haben wir angesichts der sehr komplizierten finanziellen Situation auch die Feier unseres 100-jährigen Bestehens neu überdacht. Und schliesslich werden einige Ereignisse, wie z.B. die Einweihung des Ostflügels, aufgrund der Verzögerung im Zusammenhang mit dem Baustopp natürlich auf nächstes Jahr verschoben.
(Interview: Dominique Sudan)
